北京现代正渴望利用车型和技术的焕新来实现销量“突围”。

继全新一代名图之后，北京现代近日推出了今年的第二款新车途胜L。与上一代车型相比，途胜L根据中国消费者的需求进行了加长，对中控屏进行了升级调整，其最低起售价格有所提升的同时，高配车型的价格下调了近4万元。

从去年下半年开始，北京现代就展开了密集的产品攻势——从2020年7月份开始，北京现代先后推出了第十代索纳塔、第七代伊兰特、全新ix35、名图和第五代途胜L。不到9个月的时间里，北京现代推出了5款产品。

如此大的产品投放力度背后，是北京现代迫切地想要扭转销量下滑的愿望。2020年，北京现代销量为50.2万辆，同比下滑近30%。而在巅峰时期，北京现代的年销量曾高达114万辆。

北京现代销量下行的背后，是韩系车在中国市场整体份额遭挤压的现实。随着德系和日系主流合资品牌的下探，以及自主品牌的逐渐向上突破，二线合资品牌都面临着市场“夹心层”的考验，生存空间越来越狭小。

北京现代副总经理樊京涛表示：“北京现代在中国市场的表现，和现代汽车在全球市场的地位是不匹配的。现代汽车在全球始终维持在前五名的位置，但是目前北京现代在中国的地位跟它还是有比较大的一个差距。”

多元化的产品和技术，是北京现代的突围路径。本届上海车展上，北京现代展示了轿车、SUV和新能源三个车型矩阵，今年北京现代会持续深化HSMART+技术品牌战略，加速品牌上攻，塑造技术品牌标签。

北京现代在车展上展示了i-GMP平台和E-GMP平台等技术，其中E-GMP是专为电动汽车打造的平台，可以用于轿车、CUV、SUV、高性能车等多种车型的研发。该平台如同大众汽车的MEB，是两家车企应对智能电动化转型的关键技术，未来北京现代新能源车型多数也会基于此平台进行打造。

此外，北京现代今年下半年也将会试水直销模式，在商场建设品牌体验中心、体验店等，转变渠道运营方式。

樊京涛表示，相对于造车新势力，传统车企拥有对于品质控制等优势，但是传统车企不能只看到自己的强项，也要看到自己的不足，在自动驾驶、智能座舱等方面投入更大的力量。

“在营销方面，传统车企确实是要向造车新势力学习，不能把以客户为中心，以服务为导向等这些话只放在嘴边上。一定要围绕着客户使用的场景来进行运营。不能说是把车卖给了客户，就是营销工作的结束，而是把车卖给客户只是营销工作的开始，要在未来消费者用车的全生命周期中，为客户提供更好的生活延展。”樊京涛表示。