4月9日，上海汽车集团股份有限公司（下称“上汽集团”，600104.sh）在其举办的开发者大会上宣布，到2025年该集团将在智能电动等创新领域投入3000亿元，加速向高科技企业转型。

“这是一个软硬融合发展的新时代，汽车将从一个‘硬件为主’的工业产品，焕新成为一个自学习、自进化、自成长的‘软硬兼备’的智能化终端。”上汽集团董事长陈虹在大会上谈到，这是驱动上汽集团巨资投入智能化、网联化最重要的因素之一，上汽集团希望能在这一轮的竞争中“全力打造新引擎，全速驶入新赛道”。

“3000亿包括已经批准和即将投入的技术项目。”上汽集团总工程师祖似杰向记者表示，这些资金会有相对多元化的来源，不仅包括上汽集团的自有资金，也包括外部融资、引入战略投资者以及员工持股等多元化方式带来的资金。据上汽集团内部人士透露，未来上汽集团旗下的创新企业，将陆续实现上市，第一家或是“上海捷氢科技有限公司”（下称“捷氢科技”）。

根据规划，上汽集团将重点打造全新的中央集中式电子架构、SOA软件平台、智能汽车数据工厂以及全栈OTA和网络安全方案，并将基于这些最新技术打造新一代智能汽车，以及智能化场景服务平台。

 随着汽车对于智能化和OTA升级的需求提升，中央集中式电子架构已经成为了车企未来军备竞赛的核心要素之一，从全球范围来看，特斯拉此前在电气化领域的领先，很大程度上源于其在电子电气架构上，有包括大众、丰田在内的主流车企所无法超越的领先优势。通用汽车早在 2019 年 5 月就发布了新一代电子电气架构,而在4月8日上汽通用方面进一步公布了通用汽车打造的全新一代电子电气架构，并表示未来旗下三大品牌的车型，都将基于这一全新架构打造，以实现更高效的OTA的软件在线升级和功能更新。

上汽集团正全力打造的上汽零束SOA平台开发者平台，类似于手机领域的安卓系统，上汽零束把整车的智能控制算法、感知设备和执行设备封装成统一可调用的服务，并通过专业的集成式开发环境，开放给第三方开发者。基于SOA平台，开发者可以自由开发出海量的服务和应用，通过测试验证后上架，类似于苹果app store，用户可以自由订阅服务，实现用车千人千面。

祖似杰表示，开放的汽车SOA软件平台可以调用汽车上的近千个硬件，能提供比手机更强的感知能力，更多的应用场景，更大的覆盖范围，和更长的使用生命周期，所以汽车生态圈定会比手机生态圈更广阔。他谈到，SOA对于上汽集团来说，是破局的尝试。未来的智能汽车和生态建设，并非一家企业可以全然完成，同时对于规模和成本也有极高要求，因此，上汽零束的SOA平台开发者平台上，未来的合作伙伴将包括传统供应商、BAT等科技和互联网公司，而在全产业链完成打通后，上汽未来也将不排除在单项技术和整车的系统架构上全面开放。

技术的转向以及消费需求的变化，让转型已经成为主流车企面临的必然之路。在上汽集团宣布3000亿巨额资金投入转型的前夜，上汽通用汽车方面也宣布，预计到2025年，将规划投入超过500亿元加大在“新四化”领域的投资。长安汽车、广汽集团等国有汽车集团也先后宣布了面向智能化和电动化等领域的投资规划，但投资规模大幅低于上汽集团。截至4月9日收盘，上汽集团总市值为2340.2亿元，其2020年归属于母公司的净利润为204.31亿元。