“从后台即时监测的大数据可以看到，苏伊士运河原本每天通行近百条的大小船只，现在都还是停滞状态。”

3月25日，苏伊士运河的双向交通被阻断超过48小时后，中国一站式国际物流服务平台“运去哪”CEO周诗豪迎来了比往常都要忙碌的工作日。他告诉记者：“我们要帮助很多有定期计划的客户重新制定时间表，帮助有紧急需求的客户制定紧急方案，工作量加大了很多。”

受疫情影响，国际集装箱航运的运力紧张程度以及运价上涨已经创下了历史纪录。周诗豪认为，作为欧亚贸易的必经之路，苏伊士运河的堵塞相当于让市场上可供运力直接减半，这让国际航运愈加捉襟见肘。

对于中国的外贸企业以及供应链而言，这将有怎么样的影响？又有哪些替代方案？

航运周期将延长20天

“有说法是堵的时间将持续一个月，但我觉得不会那么久，预计通航时间不会超过72小时。”周诗豪预计的72小时，更多的还包含着业内的期待，“非常希望今天就能有好消息”。因为如果堵塞一个月，“对全球经济损失的影响不亚于一场小型的疫情”。

他对表示，受影响的不只是欧洲，还有美国东部和地中海地区，“运力和空箱供给都将变得特别紧张，从而导致订舱恐慌，并让大量班轮延误”。

周诗豪认为，苏伊士运河的双向阻断，相当于把市面上可供的运力直接减半，对于全球经济的损失将是极大的，严重的后果也会敦促相关方给出快速的解决方案。

如果拥堵持续一段时间，4月份将可能没有班期可言。“4月会出现市面上只有随机班轮，而不再有定期班轮，因为船舶靠泊的时间不确定了，只能看到Delay（延误），只能临时等待通知。”他说。

3月25日，海运股普涨。其中，A股的海峡股份（002320）、中远海控（601919）涨幅均在5%左右，宁波海运（600798）、中远海发（601866）等也处于上涨中。

全球船舶经纪公司Mavega Group中国区总经理高雪峰告诉记者，对于企业来说，可替代的方案便是绕道好望角，但这样的代价是增加15～20天航行时间。至于增加的具体成本，会因航线不同而有较大差异。

不过，高雪峰表示，由于通行苏伊士运河是收费的，因此部分线路的船舶是走运河还是绕道好望角，取决于船东的账本，“看哪种方式更划算”。

在运力紧张之下，节省下的时间变得愈加珍贵。周诗豪认为，如果苏伊士运河拥堵持续，将快速波及整个供应链，“该回来的船没回来，该出去的船还在路上，两周内供应链就会出现中断。”

此次大船搁浅也被认为和疫情导致的运力紧张有关。“本来船舶的满载率没有那么高。但因为运力紧张，装得太满了，吃水太重，加大了电力失控的风险。”周诗豪说，如果轻载就不容易出现这种事。

中欧班列成备选方案

除了绕道好望角，中欧班列也成为了备选方案。

“我们已经为客户出了替代方案，其中之一就是增加中欧班列的铁路供给。” 明星炒股 周诗豪说，但经济损失还是难以避免——中欧班列运费通常比航运平均高出30%～40%。这还是在运费上涨的情况下，“现在的运费已是货值的近15%，原来只有8%～10%”，供给紧张的局面从价格涨幅就可见一斑。

这也是业内对于今年航运价格将继续在高位振荡的判断依据。

义新欧业务发展总监陈凯峰告诉记者，这两天已经有客户表达出了对这一事件的高度关切，“老客户都在要求我们保证舱位”。

陈凯峰表示，春节开工后，义新欧的运费价格和运力情况总体保持平稳。

3月23日，满载100个标箱出口货物的X8074次中欧班列从义乌西站启程驶向白俄罗斯首都明斯克。至此，今年义乌中欧班列已开行满300列，累计运送货物25058标箱，货物发送量同比增长373.9%。

不过，浙江义乌市天鹏国际货运代理有限公司总经理楼磊还在观望中，毕竟“中欧班列的舱位有限”。

中国交通运输协会国际班列咨询服务中心专员杨杰也对表示：“考虑到中欧班列目前的体量，能替代的只是极少数货物，但是中欧班列的通道作用无疑会被进一步强化。”