特斯拉用了13年才达成10万辆汽车下线，中国造车新势力蔚来汽车只用3年就达成了这一目标。近日，蔚来汽车第10万辆量产车在合肥制造基地下线，特斯拉CEO马斯克4月10日在微博上表示：“恭喜蔚来，这是一个艰难的里程碑。”

特斯拉自2003年成立后，至2016年才实现第10万辆汽车下线，而在其间，马斯克经历了产能地狱、连续亏损等“九死一生”的挑战。而随着全球电动车产业的成熟度提升，蔚来汽车第10万辆下线较特斯拉的效率大幅提升。

“中国确确实实是全世界最适合做智能电动汽车创业的国家，不管是智能、电动还是汽车，供应链基础、人才基础、市场基础，没有第二个国家比中国好，我们非常幸运。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌表示，随着规模化提升，蔚来汽车与江淮汽车以及合肥市政府的合作也将更加深入。

继3月31日蔚来汽车与江淮汽车合资成立的江来先进制造技术（安徽）有限公司（下称“江来制造”）后，4月29日，合肥新桥智能电动汽车产业园区将开启建设。

“江来制造是一个创新的合作模式，相当于一个新的机制，把（目前江淮蔚来）这种合作模式固化下来，更加便于品质提升和供应链管理。”蔚来汽车总裁秦力洪表示，江来制造相当于酒店的管理公司，江淮汽车和蔚来汽车在产能方面的合作都将由江来制造来直接管理，以在供应链管理和精密制造领域，进一步升级。这也就意味着，未来蔚来或不会独立建厂，而将会在产能和制造上与江淮汽车深度绑定。资料显示，江来汽车的注册资本拟定5亿元，江淮汽车拟认缴51%，蔚来汽车拟认缴49%。

江来制造是蔚来汽车在探路代工、实现规模效应之后，再度迈出的一大步。在2021年之前，蔚来汽车的发展之路也并非一片坦途，首款车定位在40万元以上的价格区间、江淮汽车代工、五年“烧”光500亿元，以及融资不畅，让李斌和他的团队也在此前的几年里倍尝辛苦。

作为中国造车新势力中第一家交付量突破10万辆的车企，2020年随着资本市场对新造车公司的态度逆转以及特斯拉效应，蔚来汽车以及理想、小鹏等中国造车新势力在美股市场大受追捧，最巅峰的状态下，蔚来的市值一度超越国内最大的汽车集团上汽集团。

截止到2020年底，蔚来汽车旗下三款车型的平均售价超过42万元，现金储备达到424.5亿元，合肥国资的战略投资以及规模的提升，让蔚来汽车在短期内不再会经历“死生”考验，但长期挑战仍然存在。

李斌在接受记者采访时谈到，目前在中国市场上电动车的份额依然不足10%，因此长期来看，蔚来包括电动车的终极目标，是要与同级别的燃油车型竞争。“去年高端市场的量差不多是350万辆，而且还在增长，如果某一天能达到400万辆，我们做到25%的市场占有率也就是100万辆。”李斌说，蔚来汽车的短期目标是能够与奥迪、宝马、奔驰等品牌在豪华车市场齐头并进，做到四分天下有其一。

从中长期看，当下汽车市场正面临转型和变革，未来充满不确定性。“我们定义的产品是不是对，技术路线是不是将来的主流技术路线，今天做的决定，三年、甚至五年后才能体会到它是对还是错，这个挺考验思考判断的能力，压力还是非常大的。”李斌认为，从终极目标来思考，方向是不是正确，自动驾驶、电池技术是不是能保持领先，能不能给用户好的体验，是决定一家企业能走多远的核心竞争力之一。