3月26日，小米造车传闻再起，据外媒报道，小米集团（下称“小米”）正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车。外媒援引知情人士言论称外汇开户平台，小米的电动汽车将瞄准大众市场，这与该公司电子产品的整体定位一致。而长城汽车此前从未向其他公司提供过制造服务，这次将提供工程咨询，以加快项目进度。

“关于此事，我们不予置评。长期以来，长城汽车致力于联合产业链相关方，打造基于产业互联网的、开放的生态平台，建立更加强大的生态圈。我们欢迎所有相关产业的伙伴，共谋发展，共迎未来。”长城汽车副总裁傅小康今日对记者表示。随后，对于此事，小米集团前公关部总经理、现小米集团总办副主任徐洁云在个人微博称，这是假新闻。

小米造车传闻消息发布后，长城汽车（601633.SH）和小米股价大幅度上涨。其中，长城汽车股价涨停，小米股价一度上涨约9%。

2019年，小米曾和长城汽车旗下欧拉品牌展开用户生态方面的合作，双方表示将在用户经营联动、新零售渠道共建、IoT物联网服务、5G及AI应用场景生态服务上达成深层次合作。而在汽车领域，小米曾在2014年投资了地图厂商凯立德，小米创始人雷军则通过顺为资本先后投资了国内造车新势力蔚来和小鹏汽车。去年4月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。

随着软件定义汽车时代的到来，跨界合作已经成为互联网企业的常态。除了小米外，华为也多次被传造车。安信证券认为，华为、苹果以及小米作为智能手机革命的成功者，对于智能汽车的发展趋势具备天然的敏感性，这也正是其跨界的重要原因之一。

小米创始人、董事长兼CEO雷军认为，小米在硬件制造上的经验有助于加速自有电动汽车的设计和生产。不过，与华为在汽车领域布局不同，小米在汽车产业链上的布局尚未有更深层次的涉及，在自动驾驶等关键领域没有核心技术，因此如果造车，小米仍需要大量的投入。

尽管互联网企业在汽车业务上的布局越来越多，但汽车产业链较为复杂，同时门槛较高，互联网企业造车并不容易。去年9月份，《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》正式实施，其中删除了有关“设计开发能力”的要求，降低了新造车入局门槛，但仍要求具备汽车生产能力。这意味着，华为、小米等互联网企业首先要和具有生产能力的车厂合作，才能拿到进军整车制造领域的“入场券”。