传统车企下定决心加大对电动车领域的投资。德国时间3月16日，在2020财年会上宣布了一系列电动化战略后，大众汽车当日股价一度上涨超9%。

大众汽车在财年会上设定了今年电动车销量将达到100万辆的目标。同时，大众汽车计划在未来五年内投资约460亿欧元用于电动汽车和混合动力车型方面。按照计划，2030年，该集团总销量中有一半将是纯电动汽车；在欧洲市场，将有60%的销量来自纯电动汽车。此外，到2035年，售出的绝大部分汽车将是电动汽车，而其中40%车辆可以实现自动驾驶。

2020年，大众汽车新能源汽车共销售了42.21万辆，同比增长超过两倍。2021年，大众汽车设定了百万目标，这意味着今年计划交付的电动汽车将是去年的两倍多。

“整车厂在电动化过程中的挑战是，要找到零部件能够在各个车型中大规模量产的基础。大众汽车集团近期改变了思路，不再将电池系统单独看待，而是使其成为汽车开发的一个中心环节，汽车围绕电池来设计，因此推出了标准电芯。”大众汽车电池和充电能源部门负责人表示，自2023年起，该企业将启用标准电芯，并将在全球推广运用。到2030年，大众汽车集团旗下各品牌约80%的电动车型将搭载标准电芯。

推出标准电芯的举措能够带来成本上的下降。具体来看，电芯设计降本15%，制造降本10%，电极降本20%，电池系统降本5%。

大众汽车还表示，目前已经做好了磷酸铁锂、高猛、镍钴锰以及固态电池的技术路线布局，而统一电池设计还将为最终过渡到固态电池提供理想条件。2025年以后，大众汽车计划使用固态电池，12分钟即可充满80%电量，这将使电动汽车比汽油车便宜，并且使用起来同样方便。

按照规划，到2030年，大众汽车将携手合作伙伴在欧洲建立6座电池工厂。此外，2025年前，大众汽车及其合作伙伴将在欧洲运营约1.8万个公共快速充电桩，在中国市场则通过其合资企业开迈斯新能源科技有限公司建设总计1.7个快速充电桩。

标准电芯只是大众汽车平台化战略的一部分。大众汽车方面表示，该集团将全面系统性地深化平台化战略，旗下所有品牌的车辆和服务都将建立在高度标准化的技术基础上。除了电池外，全新的平台化战略还将涵盖硬件、软件、充电以及出行服务。“平台化路线将使大众汽车集团以更有利的方式充分挖掘内部协同潜力，通过整合集团旗下各品牌的优势，我们得以更快地发展未来技术。”大众汽车 CEO 赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）表示，这将降低工艺流程复杂性，同时凭借规模效益和品牌协同，全面助力集团加速转型。

目前，大众汽车已经打造了MEB模块化电驱动平台，并计划在明年推出首批基于PPE高端电动平台打造的车型，同时计划在2025年前后开始研发SSP可扩展化系统平台，该平台将适用于大众集团旗下所有品牌和所有级别的车型。按照规划，到2022年，大众汽车将提供27款基于MEB平台的车型，并推出第一款基于PPE平台生产的车辆。到2024年，大众汽车将基于可扩展的系统平台SSP平台打造电动汽车。届时，MEB平台和PPE平台将被SSP平台取代。

在车载互联技术和软件方面，大众汽车将在未来几年，基于VW.OS操作系统实现集团所有品牌间的协同效应，这一系统由成立于2020年的大众汽车集团Car.Software.Organisation 所开发。此外，Car.Software.Organisation还正在开发自动驾驶技术，以及基于数据的商业模式创新和新型出行服务。

而为了实现电动化目标，大众汽车称，将继续专注核心业务并巩固财务基础，以确明星炒股保对未来技术的持续投入。大众汽车CFO Arno Antlitz表示，未来几年，大众汽车确保营业销售回报率恢复到7%至8%的目标区间。此外，大众汽车内部财务管理未来将以品牌矩阵以及电动汽车、软件和出行平台为基础。到2023年，固定成本（不包括研发资金和资本支出）预计将较2020财年减少20亿欧元左右，或约下降5%，同时将原料成本降低7%，研发资金和资本支出在汽车业务中的占比分别降至6%左右。

受疫情影响，2020年，大众汽车营收为2229亿欧元，同比下滑11.8%，净利润为88.2亿欧元，同比下降37%。销量方面，2020年大众汽车全球汽车市场的累计销量约为920万辆，同比下滑16.4%。此外，去年底，汽车行业面临芯片短缺，这给汽车产量带来一定挑战。迪斯称，芯片短缺使大众汽车今年在全球市场减产高达10万辆。目前芯片短缺对大众汽车还有一定影响，但总体情况可控，该公司下半年会努力弥补产量的损失。