主业七年半合亏近89亿，如今博郡汽车20.34亿曲线获得生产资质，沦为“代工厂”的一汽夏利能否迎来“凤凰涅槃”?

　　9月28日，一汽夏利公告称，公司与博郡汽车共同签署了《股东协议》，双方拟出资成立合资公司，开发生产新能源车型。

　　其中，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权;博郡汽车以现金出资20.34亿元，持有合资公司80.1%的股权。

　　本次交易后，一汽夏利将协助合资公司申请汽车整车生产资质，届时小额信贷公司一汽夏利将不再具备汽车整车生产资质，将无法继续从事整华安创新基金净值车生产业务。

　　显然，对于一汽夏利而言，在发力新能源的同时，也解决了与一汽轿车之间的同业竞争问题;同时公司表示，此次交易有利于利用外部资金，盘活公司资产，减轻财务压力，改善现有财务状况。

　　事实上，作为曾经的“国民车”，一汽夏利已资不抵债，主业更是连续7年亏损，合计亏损金额近83亿元。

　　90年代，经济优惠的夏利是家庭购买第一辆轿车的首选，曾连续18年占据国内经济型轿车销量头把交椅，一时风头无俩。2000年前后，夏利在出租车市场的份额小额信贷公司高达40%左右，在北京更是高达70%。

　　然而，从2013年开始，一汽夏利主业便开始亏损，华安创新基金净值至2018年公司扣非净利润分别为-2806万元、-7.08亿元、-17.4亿元、-11.8亿元、-16.8亿元、-16.7亿元、-12.6亿元，七年合计亏损达82.66亿元。

　　值得注意的是，在2013年、2014年，一汽夏利因连续亏损曾戴上ST帽子，为了保壳在2015年公司先后将动力总成制造部分相关资产、产品开发中心整体资产、天津市汽车研究所100%股权出售。

　　2016年，一汽夏利又出售了一汽小额信贷公司丰田15%股权。主业得不到改善，靠卖资产保壳后，2017年更是遭到了控股股东的“嫌弃”，控股股东曾公开征集受让方转让其控股权，但未能征集到符合资格条件的受让华安创新基金净值方，最后也终止了!

　　此外，自2017年6月份开始，一汽夏利的“功臣”夏利系列便开始停产。2018年，一汽夏利将最后持有天津一汽丰田的15%股权也卖掉了，以约29.23亿元转让给公司控股股东。

　　2019年上半年亏损依旧，实现营收2.88亿元，归属净利润亏损5.51亿元，扣非净利润为-5.96亿元，资产负债高达113.58%。

　　如小额信贷公司今，一汽夏利将以博郡汽车的“代工厂”呈现在汽车市场，不晓得又能否走出亏损泥潭?