中国销量排名前三的上汽通用汽车近日表示，预计到2025年前，该在电动化和智能网联化新技术领域的规划投入将超过500亿元，同时，该公司还将推出10款以上基于Ultium电池平台的国产新能源车型，覆盖旗下三大品牌。同时，全新一代VIP智能电子架构将应用于上汽通用汽车旗下三大品牌的所有新车型，而基于VIP智能电子架构的增强型Super Cruise超级智能驾驶系统将在凯迪拉克车型上首发，并逐步推广到别克和雪佛兰未来新车型上。

上汽通用汽车总经理王永清告诉记者，Ultium平台最大的特点是，电池模组相对固化，但是电芯的排布以及化学配方以及封装模式都可以灵活变化，所以它可以兼容通用汽车旗下从入门级车型到皮卡的全系列产品，灵活性相对较高。此外，Ultium是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电池平台，电池包可以减少90%的线束，有利于成本控制和减重，增加单位体积的能量密度。电芯的无线通讯能力提升了电池自动化装配的效率和质量，还可以让电池的二次利用更加便捷。据了解，目前Ultium平台车型已经可以实现近100%零部件的本土化采购。

而全新一代VIP智能电子架构对于上汽通用来说最大的意义在于，数据处理能力的提升、整车OTA升级能力的实现以及更强的智能驾驶能力的提升。泛亚汽车技术中心执行副总经理徐平在采访中提及，与通用汽车上一代电子架构相比，新的智能电子架构数据处理能力提升了五倍。基于未来整车OTA升级能力的提升，上汽通用旗下Super Cruise超级智能驾驶系统可以频繁地更新厘米级高精度地图数据，不断扩展使用场景。至目前，这一系统已经覆盖了国内超过30万公里城际高速公路、城市快速路，以及与高速公路相连的城市高架道路。

随着电动智能汽车的竞争步入深水区，业内对于电动汽车的未来基本上已经形成共识，智能电动汽车并不仅仅等同于能源体系的变革，同时也是全面智能化和网联化的开启。电池管理、全新的电子架构以及智能化落地方案，已经成为各家车企开启军备竞赛的必备武器。

在此之前，大众汽车集团为应对未来的电气化竞争，投入超过70亿欧元打造全新MEB电动车平台，并重金打造了VW.OS以及E3电气架构,该平台自2021年开启大规模量产，目前大众汽车集团开始打造全新SSP纯电动平台（Scalable System Platform，可扩展系统平台），大众集团CEO赫伯特·迪斯还表示，大众将在2030年推出通用电芯计划，到2030年约80％的电动汽车会使用通用电芯设计，以达到最大化的集约效果和最强的成本控制。

大众、通用之外，无论是跨国还是本土企业，都意识到平台化和通用化，将是未来面对传统竞争对手，以及诸如特斯拉这样的造车新势力，所必须作出的选择。“跨界造车有两方面值得我们学习，软件能力和生态圈打造。”王永清谈到，这让上汽通用意识到，必须加快软件能力的提升以及用户体验基础上的“软件定义汽车”。王永清告诉记者，上汽通用汽车的软件和数字化人才未来5年将从1400人增长至2000人，而通用汽车全球的软件工程师已经有2万人。配合转型，产品定义的逻辑也会改变，“以前绑定竞品再开发产品，现在这样已经来不及了，要按照客户对于产品全生命周期需求进行产品定义”，他说。

“软件定义汽车”正在业内形成共识，而传统的整车平台、底盘操控，正在演化成为下一代汽车的基础模块。福特和大众试图共享平台，吉利汽车将目前最具优势的浩瀚平台架构面向国内外车企开放，在将平台进行开放和共享的同时，通过自身的产品定位和用户定义，基于“软件系统”做出差异化的产品。未来汽车市场的竞争，更多是可能聚焦在自动驾驶系统、智能座舱、大数据以及OTA能力等创新领域。对于通用、大众以及福特这样的传统汽车巨头来说，迎接跨界造车带来的挑战，还需要加速奔跑。