“长赐号”（Ever Given）的苏伊士噩梦还远未结束。

埃及苏伊士运河管理局主席拉比耶（Osama Rabie）日前表示，在苏伊士运河堵塞事件调查结束前，“长赐号”将被扣留，不得离开苏伊士运河。此外，他还在另外一个场合透露，针对这一事件，运河管理局将主张超过10亿美元的赔偿金。

不过，不少航运界人士也指出，苏伊士运河方面也有责任，在事故后有必要迅速采取行动，升级其基础设施，在未来避免类似的事故。在接受记者采访时，上海外国语大学中东研究所副教授赵军表示，这次事故发生后，虽然埃及政府全力救助，但暴露出了很多问题，他说，埃及有必要在此次事故后进行经验总结，整体提高未来运河事故的防范和救援能力。

此外，运河管理局4月1日晚宣布，自3月29日晚运河航行重启至3月31日晚，共有194艘货船相继安全通过，4月1日又有87艘船只平稳通过，运河内积压船只逐步疏散，运河堵塞情况3日有望解决。

不过航运界人士表示，堵塞事件的后续影响将持续数周乃至于数月。

10亿美元天价求偿

拉比耶指出：“这艘船（“长赐号”）在调查结束前将在大苦湖扣留。”大苦湖位于苏伊士运河中段，水面宽广，不会有堵塞的风险。

苏伊士运河管理局表示，调查将涉及检查船舶硬件设施、通讯系统及维护情况，收集货轮在事故发生前后相关信息。此外，事故发生时船长的行动也将被纳入调查范围，以确定货轮搁浅原因。此前，拉比耶认为，大风沙尘天气并非是导致货轮搁浅的主要原因。调查从3月31日正式开始，将至少需要一周时间。

同时他还表示，运河管理局就“长赐号”货船搁浅事故的一次性索赔金额将超过10亿美元，以补偿运河停运6天造成的损失和相关救援费用。

为了将巨型集装箱货轮从河堤上移出，埃及动用了多国救援队，现场有10艘拖轮和特殊的疏浚设备。在整个挖掘过程中，约有20000吨泥沙被挖出。

对于10亿美元的具体算法花艺奇猫，拉比耶表示，埃及方面为救援“长赐号”付出极大努力，没有对船体形成较大破坏，保障船上货物安全。运河管理局目前还在计算救援工作的投入成本以及受损河堤的修复费用。

此前，据估计运河停运每天造成埃及损失的通行费达1400万至1500万美元，但在堵塞结束后，大量排队的船只仍选择苏伊士运河，缴费通行。

“涟漪效应”未完待续

对于赔偿的责任，“长赐号”租赁方表示，公司只对运送的货物负责，而保险公司会对此进行赔付，还表示此次事故是在运输过程中发生的，根据合同，这种情况需要由船东日本正荣汽船承担责任。

正荣汽船目前尚未表态是否认同该主张。不过，相关责任方远远不止这两家。有专业人士指出，船东请救助公司让“长赐号“脱离搁浅状态，巨额救助费是防止船体和货物的共同损失发生的，因此会作为共同海损，在船东和货主之间分担。这意味着货主还要分摊数额相当庞大的费用。

而对于其他船只，也并非是开出了苏伊士运河就万事大吉。由于堵塞造成的聚集效应，预计大量船只会在短时间内抵达像鹿特丹、安特卫普等欧洲的重要港口，造成港口更加拥堵，进一步延长卸货时间，产生堵船事件的“涟漪效应”。

对于此次堵塞事故，有航运业人士指出，苏伊士运河也并非没有责任，长期以来苏伊士运河的专业设备和运行流程一直没有与时俱进。

海上保险业资深人士汤森德（Peter Townsend）指出：“在过去的15年里，船只的体积成几何级数增长”，但苏伊士运河上援救船只的能力却没有因此跟上。同时，还有航运界人士指出，苏伊士运河对于大型船只通过的管理不善，可以增加拖船协助船只通行，或规定仅可在视线情况较好的白天通行。

同时，有多家媒体引述一些船长的话表示，苏伊士运河的领航员（或称引水员）在工作时责任心较差，或对在这一区间的安全行驶构成不利影响。他们呼吁运河管理当局需要加强对他们的培训。

对于业界的呼声，拉比耶在回应时表示：“当然，我们从这一事件中吸取了很多教训。”