三星拆解汽车半导体业务部门

3月19日，三星电子对汽明星炒股车半导体业务部门进行调整，将零部件平台业务团队并入其他部门。此前，三星零部件平台业务团队隶属于设备解决方案部门，于2017年底成立，负责汽车AP和内存技术的营销和运营。

一财点评：与比亚迪拆分半导体业务独立上市不同，三星撤掉半导体团队，内部整合缩减成本。由于汽车业务的销售额及营业利润较低，三星调整战略，砍掉整车半导体业务。车载半导体研发认证周期约为2年，车规级芯片技术成果转换较慢，三星转为信息娱乐和汽车高性能存储器的AP研发与供应，奥迪也是其客户之一。

吉利：高端电动汽车品牌Zeekr将适时公布

3月19日，针对“吉利将推高端电动汽车品牌Zeekr 挑战特斯拉”的消息，吉利控股相关负责人回复称，将适时公布。该品牌隶属于吉利合肥新公司00科技。

一财点评：吉利原先基于燃油车型的油改电车型，在新能源汽车市场表现不尽如人意。吉利随后推出高端新能源品牌极星，但由于行驶过程存在失去动力的隐患，极星2又频频召回。因此，吉利似乎有些急着推出高端新品牌Zeekr，想在新能源高端市场分一杯羹。

2月英菲尼迪Q50L只卖出1辆

2月，英菲尼迪销量惨淡，旗下的SUV车型QX50 销量只有31辆，今年1~2月累计销量为201辆；轿车更惨，Q50L在2月销量仅为1辆，成为2月销量垫底车型，今年1~2月累计销量为24辆。

一财点评：作为豪华品牌，英菲尼迪缺乏良好的营销，市场认可度较低，相较于BBA，品牌溢价较低，车辆不保值，即便大幅降价也难以拉升Q50L的销量。在315晚上，英菲尼迪又被曝出变速箱存在问题，其陷入至暗时刻。

松下将出售欧洲两座消费电池工厂

近日，松下宣布将其位于波兰和比利时的消费电池生产厂和一个销售部门，出售给德国资产管理机构Aurelius集团，转向更具发展前景的动力电池领域。

一财点评：业内猜测松下此举主要目的是向特斯拉在德国建设的动力电池超级工厂供应电池。特斯拉计划在7月前提交其德国超级电池工厂的生产申请，希望在2022年投产。当前，松下正在其日本大阪Suminoe工厂为特斯拉建设一条4680电池试点生产线，计划2022年建成投产。同时，松下宣布将于下半年在美国超级电池工厂为特斯拉量产4680电池。显然，松下正在为加强与特斯拉在电池供应方面的合作而积极准备，而此次出售欧洲两座消费类电池工厂，也有利于其轻装上阵聚焦动力业务。